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Como navegar

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Autor: John Stephens
Data De Criação: 2 Janeiro 2021
Data De Atualização: 1 Julho 2024
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Navegacion Basica y Reglas Para Barcos Recreacionales #navegacion #barcos #curso
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Neste artigo: Adquirir conhecimentos básicos de velaPreparar o barcoOcultar as velasNavegar com o seu barcoRange as velasResumo do artigo5 Referências

Durante séculos, o mar fascinou marinheiros e aventureiros ao redor do mundo. Em seu poema "Sea Fever", John Masefield disse que tudo que ele precisa para se sentir realizado é "um navio alto e uma estrela para guiá-lo". Entrar no mundo da vela provavelmente é difícil, mas este artigo o guiará pelo fluxo e refluxo do mundo da água. Também o ajudará a navegar, mas antes de se aventurar no mar, converse com um marinheiro experiente e se familiarize com o seu barco.


estágios

Parte 1 Adquirir conhecimentos básicos de vela



  1. Familiarize-se com as diferentes partes de um veleiro. É importante conhecer as diferentes partes do seu barco, por razões de segurança e navegar nas melhores condições possíveis. Se você não reagir adequadamente quando alguém de repente gritar, "levante o jib" ou "preste atenção ao boom!" Você pode ter problemas sérios.
    • Polia: este termo designa uma roda montada em um eixo cuja circunferência é oca para receber uma corda ou corrente.
    • Lança: é um suporte horizontal no qual a vela principal é fixada, a lança é fixada no mastro e se estende para trás. Ao mudar de direção de um veleiro, preste atenção ao movimento da lança. Você pode ser atingido na cabeça se estiver no caminho.
    • Arco: este termo designa o barco.
    • Quilha de tração: esta é uma barbatana, geralmente fibra de vidro. Em alguns barcos, a barbatana é articulada em torno de um eixo fixo à parte inferior da quilha. Ajuda a equilibrar um veleiro quando está em andamento.
    • Grampo: este termo designa uma peça à qual as cordas estão amarradas.
    • Halyard: Este termo refere-se a um cabo ou corda de aço usado para içar ou abaixar uma vela. Como as peças, o adriço faz parte do aparelhamento atual.
    • Casco: o casco forma o corpo do barco e inclui todo o volume sob o convés.
    • Foc: é uma vela para a frente do barco. A lança ajuda a mover o barco mais rapidamente.
    • Genovesa: é uma vela maior que o tamanho de uma lança.
    • Quilha: é uma parte axial da parte inferior do casco de um barco. Impede que o barco escorregue, também é dito que "deriva" lateralmente sob o efeito do vento. A quilha estabiliza o barco. A quilha contém o lastro que ajuda a aumentar e manter a estabilidade do barco, neutralizando as forças exercidas nas velas: quanto mais lastro houver, mais o barco ficará estável, mas também mais pesado e mais lento. Os pinos de boliche podem ter diferentes formas.
    • Dica: este é um termo genérico para corda. Encontramos em todo lugar em um barco. Mas há apenas uma "corda" a bordo de um veleiro, a do quarto de sino.
    • Vela mestra: como o próprio nome indica, é a maior vela do barco. Esta é a vela que está presa na parte de trás do mastro.
    • Mastro: É um longo pedaço de madeira ou metal, erguido no convés de um navio, destinado a apoiar as velas. Alguns navios têm dois ou mais mastros.
    • Amarração: é uma corda presa à frente de pequenos barcos, que é usada para amarrá-los a uma doca ou outro barco.
    • Leme: é usado para dirigir o barco. O leme é móvel.Para dirigir o barco na direção desejada, basta girar a roda do leme ou manobrar o leme.
    • Escuta: são cordas usadas para ajustar as velas, as peças fazem parte do cordame atual.
    • Balão focado ou spinnaker: é uma vela principal com cores vivas, é usada para obter uma grande velocidade e vento a favor.
    • Cabos de sustentação e permanência: são cabos utilizados para fixar ou consolidar um mastro, mesmo com ventos muito fortes. Eles fazem parte do equipamento de dormir.
    • Popa: este termo se refere à parte de trás do barco.
    • Leme: Este é o corpo de controle do leme. Consiste em uma barra de madeira ou metal presa ao leme.
    • Trave: faz parte do quadro da popa. Está disposto perpendicularmente ao eixo longitudinal do navio e corresponde à sua extremidade traseira.
    • Roda: é uma roda usada para operar o leme para dirigir o barco.
    • Guincho: é um pequeno guincho de mão que consiste em uma boneca de metal operada por uma manivela ou uma alavanca de catraca. É usado para amarrar ou enrijecer uma corda.




  2. Familiarize-se com os diferentes tipos de veleiros. Em geral, se você é iniciante, provavelmente não solicitará sua própria escuna imediatamente. Você pode começar a velejar a bordo de um barco-gato, cortador ou saveiro.
    • catboat É um veleiro com um mastro e uma vela. O mastro é colocado na frente do barco. Geralmente é um pequeno barco facilmente manobrável por uma ou duas pessoas
    • cortador É um veleiro cuja sonda consiste em um mastro, uma vela principal e pelo menos uma lança e uma vela de vela. Este barco é facilmente manobrável por uma pequena tripulação.
    • corveta É um veleiro com um único mastro, compreendendo uma lança e uma vela grande triangular (equipamento Marconi) ou equipamento trapezoidal (equipamento áurico). Encontramos esse tipo de barco em todos os lugares e provavelmente é esse que você imagina quando pensa em um veleiro. Seu tamanho pode variar e é muito poderoso quando se trata de ir contra o vento.
    • brigue É um veleiro com dois mastros, o mastro principal e o mizzenmast, este último localizado em frente ao leme.
    • iole É um veleiro com dois mastros, o mastro principal e o mastro de tapecul. Recorda um pouco de ketch com essa diferença que o mastro de tapecul é pequeno e fica na parte de trás do barco, atrás do leme do pavio. O papel do tapecul é mais equilibrar o barco do que impulsioná-lo.
    • escuna É um navio alto carregando dois ou mais mastros. O mastro traseiro tem um comprimento igual ou superior ao do mastro frontal. Escunas eram usadas para pescar ou transportar mercadorias ou até como navios de guerra.




  3. Familiarize-se com os termos comuns usados ​​a bordo de um veleiro. Além do vocabulário relacionado a diferentes partes do barco, os marinheiros usam certos termos quando navegam ou quando se preparam para ir para o mar.Lembre-se de que "porto" significa a esquerda e "estibordo" à direita. A cor verde corresponde ao lado de estibordo e a cor vermelha ao lado da porta. Para lembrá-lo do significado das palavras porta e estibordo, eis uma palavra que permitirá diferenciar: bateria. "Ba" está à esquerda da palavra bateria, então pense imediatamente que a porta está esquerda. "Tri" está no lado direito da palavra bateria, lembre-se de que estibordo está certo.
    • Lado da porta: este é o lado esquerdo do barco, quando você olha em direção à proa, lavando o barco.
    • Estibordo: este é o lado direito do barco, quando você olha em direção à proa, lavando o barco.
    • Barlavento: esta expressão é usada para localizar um objeto que está, em relação a um navio, no lado em que o vento está soprando.
    • Downwind: Esta expressão é usada para localizar um objeto que é, em relação a um navio, na direção oposta à onde o vento está soprando.
    • Aderência: Esta expressão é usada a bordo de um veleiro ao mudar de direção passando o vento de um lado para o outro lado do barco. Atenção, para evitar problemas, não fique na trajetória da lança ou da lança durante a manobra.
    • Empanner: é o oposto da manobra anterior. É uma questão de mudar o lado em que o veleiro recebe o vento enquanto passa pelo vento de cauda. Essa manobra é mais delicada do que uma tacha, quando é realizada com ventos fortes, porque se a lança for mal controlada, ela pode se inclinar violentamente de uma borda para a outra do barco e causar danos.
    • Lofer: este termo é usado para dizer que o eixo longitudinal do barco está próximo ao leito de vento. As velas começam a vacilar e a velocidade do navio diminui.



  4. Aprenda o significado das bóias de navegação. É importante seguir as regras de marcação e observar bóias que indiquem zonas de navegação seguras. Na América do Norte, saindo do porto, você deve deixar as bóias vermelhas do lado do porto e as verdes no lado de estibordo. Para a maioria das outras partes do mundo, especialmente a Europa, é o contrário.

Parte 2 Preparando o barco



  1. Realize uma verificação visual detalhada. Inspecione todos os aparelhos, cordas e cabos que suportam o mastro, incluindo esticadores e pinos do tensor. Muitos veleiros ficaram desapontados, porque faltavam um alfinete que custa apenas 15 centavos.
    • Verifique as linhas do equipamento de corrida, que servem para içar e manobrar as velas, nomeadamente a adriças e peças. Certifique-se de que as cordas estejam limpas e não estejam enroladas, emaranhadas ou bloqueadas por qualquer obstáculo e que estejam tudo amarrado a um poste de amarração ou a um grampo por um nó de oito ou outro nó de parada, de modo a impedir que eles saiam no cabeçote ou encravem nas polias.
    • Solte todas as cordas de seus grampos e guinchos. Nada deve impedir o livre movimento das cordas. Neste ponto, você deve poder manobra-los facilmente, sem o risco de confundi-los.
    • Se você tem um balanço da lança, esta é uma corda que mantém a lança alta quando a vela é fechada, choca-a e deixa a lança travar livremente; depois, gire o balanço em torno de um grampo ou prenda-o a um suporte. Cuidado com o boom, ele é gratuito e pode atingir você ou atingir um de seus colegas de equipe, causando-lhe uma dor maçante. Ao içar a vela principal, a lança retornará à sua posição normal na horizontal.
    • Em seguida, verifique se a barra está instalada corretamente e não se esqueça de controlar o leme. Agora você está pronto para navegar!



  2. Determine a direção do vento. Se o seu barco não tiver um cata-vento na parte superior do mastro, por exemplo, um windexprender aos fios de fixação, são os cabos que sustentam o mastro, duas fitas de uma fita cassete antiga ou fita VHS ou um pedaço de fio oleado com 25 cm de comprimento. Esses acessórios mostram a você que lado sopra o vento. Alguns marinheiros acham que as fitas cassete são muito sensíveis para esse fim. Se essa também é sua opinião, tente usar uma fita VHS ou um fio com óleo.
    • Fixe suas fitas em cada lado do barco, a cerca de 1,20 m do ancinho.
    • Para navegar efetivamente, você precisará conhecer a direção aparente do vento.



  3. Coloque o barco ao vento. A idéia é ter a mínima resistência ao vento ao içar a vela principal. Nesta posição, a vela não bate contra os caras ou qualquer outro obstáculo. Nem sempre é fácil. O barco não gira facilmente porque não é a caminhoisto é, não se move. Faça o seu melhor, mas prepare-se para trabalhar nessa manobra!
    • Se o seu barco estiver equipado com um motor, use-o para manter o barco contra o vento enquanto iça a vela.
    • Aqui está uma dica útil: se a água não estiver profunda ao longo da doca ou se não houver cais, deixe a doca e jogue alguns cabos. Quando Lancre apanha no fundo, o barco faz a cabeça e termina automaticamente com o vento!

Parte 3 Içando as velas



  1. Conserte as velas. Fixe as partes inferiores, ou seja, o fronteira a vela principal e a lança em seus pontos de fixação, respectivamente na lança e na proa do navio.
    • A fixação da parte traseira da vela principal é feita pela ponto de escuta, usando um final chamado a corcunda. Para enrijecer a borda da vela principal, amarre a corcunda e gire-a ao redor da presilha.
    • Levante a vela principal puxando sua adriça até o fim. A vela vai bater ou faseyer, muito alto por um tempo, mas é normal. Observe que batimentos excessivos e repetidos reduzem significativamente a vida e a força da vela.
    • A borda do ataque da vela ou orçar deve ser firme o suficiente para não enrugar, mas não force demais o adriça, para não criar dobras verticais na vela.
    • Geralmente, há um grampo no pé do mastro para amarrar as cordas. Vire o adriça da vela principal em volta do grampo. Içar a lança com o adriça da lança ou outra navegar para a frente como o genovês, em seguida, corrija o adriça. As duas velas vão faseyer livremente. Observe que a vela principal é sempre içada primeiro, porque é mais fácil ferver o barco com esta vela.



  2. Defina o rumo e as velas de acordo com o vento. Um veleiro não pode avançar contra o vento. O setor vermelho na figura abaixo representa os limites que um barco à vela não pode segurar para avançar. Para subir ao vento, um veleiro deve manter um curso de 45 a 50 graus em relação ao vento e mudar de rumo aderindo, ou seja, zigue-zague.
    • Vire à esquerda ou porta ou à direita, estibordoaté cerca de 90 graus do leito do vento. Este curso corresponde a um ritmo chamado vento lateral.
    • Limite a folha principal e inicie-a ajuste colocar a vela a cerca de 45 graus do eixo longitudinal do navio. Recomenda-se definir a vela principal nesta posição para ajustar o jib.
    • O navio começará a avançar e inclinar de um lado ou de outro Giter, sob o vento. Uma casa de campo de mais de 20 graus geralmente indica que você está sobrecarregado. Relaxando a vela grande momentaneamente, dizemos chocar a vela principal, para reduzir a casa de campo em até 10 a 15 graus e navegar com mais conforto.



  3. Ajuste as jogadas de lança. Quando se trata de ajustar as velas, começamos com as velas à frente. Um patíbulo é equipado com duas folhas, uma para cada lado do navio. Grave a audição que corresponde à borda oposta à direção do vento, a borda de sotavento. É, portanto, ouvindo o vento, enquanto o outro é chamado ouvindo o vento.
    • A lança inflará formando um bolso, alinhe a vela até que o guia pare para faseyer. Continue segurando a barra ou a roda do leme e mantenha seu curso!



  4. Defina a vela principal. Evite a vela grande até que a vela comece a vibrar e apare-a suavemente para remover o bater da vela.
    • Se você não mudou de rumo ou se o vento manteve a mesma direção, esse ritmo é o melhor para ajustar as velas. Se algum dos fatores mudar, você deve reajustar a vela de acordo.
    • Você acabou de entrar para os marinheiros e terá que aprender a fazer várias coisas ao mesmo tempo ou sofrer as consequências.

Parte 4 Navegando com seu barco



  1. Observe o guia da vela principal e da lança. Se o líder começar a bater, você pode escolher entre dobrar a vela para eliminar a batida ou agir na barra para se afastar da direção do vento e, nesse caso, shoot. Quando um veleiro se aproxima, é sinal de que o barco está contra o vento além do que é permitido pela colocação do veleiro. Se você deixar o desgaste levemente, ou seja, manter o barco longe do leito do vento, a vela irá parar de bater.



  2. Observe os indicadores de vento ou avisadores. Se a direção do vento sopra em direção à parte traseira do navio, isso significa que sua potência de propulsão diminuiu. Para remediar isso, bata a vela de forma que fique perpendicular ao vento. Você deve prestar atenção constantemente às velas, galhardetes e velas, porque a direção do vento muda relativamente rapidamente.
    • Quando o vento vem de trás, isso corresponde à rolamento de carga. Estes são os ritmos mais eficazes porque as velas estão cheias e impulsionam o navio em força.
    • Quando o navio recebe o vento por trás, parece corra com o vento. É o aspecto de barlavento, que não é tão eficaz quanto as outras engrenagens, porque a lança está oculta pela vela principal, o que impede que ela receba o vento pleno.
    • Ao navegar na direção do vento, você pode colocar a lança no lado oposto da vela principal para permitir que ela receba o vento adequadamente. Nesta posição, diz-se que a lança é contra ou que as velas são em tesoura e você deve segurar a barra firmemente para manter esse layout de vela. Para facilitar o ajuste da lança a bordo de alguns barcos, uma "lança" é fixada na frente do mastro e no ponto de enrolamento da lança. Nesse ritmo e dado o layout das velas, o que reduz a visibilidade para a frente, você deve manter uma vigilância constante para evitar obstáculos e outros barcos.
    • Tenha cuidado. Quando o barco navega na direção do vento, as velas são lançadas lateralmente ao máximo e não esquece que o vento vem principalmente por trás, sua direção pode mudar repentinamente e causar um brincadeira fortuito, acompanhado pela passagem repentina da lança de um lado para o outro do barco, com o risco de acidente que representa para você e seus colegas de equipe.
    • Se você tiver um cata-vento instalado na parte superior do mastro, não faça um curso para o qual o cata-vento está alinhado com a orientação da vela principal, porque neste caso o barco está a cama de vento e você pode brutalmente rir sem querer. Se isso acontecer, você pode ser atingido com força suficiente para se nocautear ou se atirar para fora do barco. ao mar.
    • Uma boa prática é instalar um retentor da lança, é uma corda de pequeno diâmetro, que é atingida na lança e gira em torno de uma presilha no convés. O retentor da lança serve para limitar o deslocamento da lança no caso de um jibe acidental.



  3. Venha para a direita cheia. Neste curso, o ângulo relaxado do navio é de cerca de 60 ° a 75 ° com a direção do vento. No mancal de carga anterior, coloque um pouco de leeboard para aproximar o eixo longitudinal do navio do leito de vento. ir contra o vento. Para alcançar o tanque cheio, você deve dobrar as velas, para aproximá-las do eixo longitudinal do navio. Esse ritmo corresponde a bom cheio, também dizemos o desenfreado. As velas agem como uma asa de avião e o vento puxa o barco em vez de empurrá-lo.



  4. Venha contra o vento. Continue na direção do vento, alinhando as velas ao máximo, no entanto, a lança nunca deve tocar nas barras da lança do mastro. Esse ritmo corresponde a pertotambém dizemos tão perto ou próximo. Nessa marcha, o laxismo do navio fica a cerca de 45 ° a 60 ° do leito do vento. Você vai se divertir navegando desta maneira em um dia ventoso!



  5. Para voar para chegar a um destino. Navegue contra o vento, seguindo o curso o mais próximo possível do vento. Na maioria dos veleiros, isso corresponde a um ângulo de cerca de 45 graus.
    • Faça o máximo possível, depois corra o cockpit e ouça o grampo ou guincho no qual foi girado.
    • A vela principal e a lança entrarão no leito do vento. Então, a vela principal começará automaticamente do outro lado do eixo longitudinal do navio.Você deve rapidamente amarrar o revestimento do patíbulo do lado oposto, manualmente ou usando o guincho, antes de ligá-lo, deixando-o se desgastar um pouco para permitir que a vela principal seja inflada.
    • Se a manobra for feita corretamente, o barco não diminuirá a velocidade e você voltará na direção contrária ao vento na outra direção. Por outro lado, se você demorar muito para amarrar a lança, o barco poderá entrar no vento, mas mantenha a calma. O barco retomará a posição correta assim que ganhar velocidade.
    • Outro cenário pode ocorrer quando você não consegue atravessar o vento. Nesse caso, o barco para completamente ou até volta e dizemos que o barco está barlaventoIsso é embaraçoso, mas todos os marinheiros o experimentaram e poucos estão dispostos a deixá-lo. Você pode remediar essa situação com bastante facilidade; quando o barco começar a se mover para trás, você poderá governar novamente.
    • Navegue até o ponto que deseja alcançar e alinhe a lança de sotaventa até fazer a vela. Sob o efeito do vento, o arco cruzará o leito do vento. Assim que terminar a sua aderência, solte o vento e observe o que está a favor do vento e você está de volta à estrada.
    • Durante o lançamento, o barco perde velocidade rapidamente. É por isso que você deve se esforçar para fazer essa manobra o mais rápido e o mais calmo possível. Continue aderindo até chegar ao seu destino.



  6. Tome seu tempo enquanto aprende. Saiba que é melhor aprender com bom tempo, por exemplo, praticar a redução da vela pegando recife. Mais tarde, você precisará fazê-lo em condições climáticas adversas, quando o barco for difícil de manusear.
    • Faça a sua captura com antecedência, para não ser pego de surpresa!
    • Em clima calmo, aprenda a lidar com o emborcamento do seu barco e a praticá-lo. É muito importante saber como consertar um barco em caso de emborcação.



  7. Navegue com segurança. Lembre-se de que a âncora e a corrente ou o cabo da âncora fazem parte do equipamento de segurança do barco; eles podem ser usados ​​para parar o barco para impedir o aterramento ou mesmo para socorrer um barco encalhado.

Parte 5 Embale as velas



  1. Afrouxar e arrumar as velas. Quando o barco chegar em segurança, afrouxe as velas, chocando as adriças e espionando. Quando as velas não forem usadas, você deve dobrá-las com cuidado e guardá-las. Isso também é válido para a lança e a vela principal. Não se esqueça de remover todas as ripas de seus reforços. Termine de fechar a vela principal, coloque-a em sua tampa e prenda-a na lança com cordas ou cabos elásticos. Não dobre as velas da mesma maneira todas as vezes, para evitar a formação de dobras permanentes, que não desaparecerão sob o efeito do vento. Guarde suas velas apenas quando estiverem secas e sem sal, porque se você as guardar ainda molhadas, elas eventualmente se tornarão mofadas.



  2. Realize a limpeza. Amarre as cordas às chuteiras. Afrouxe cuidadosamente todas as cordas e amarre-as com extremidades, longe dos caminhos no convés. Lave o convés com água fresca para remover o sal, especialmente se o convés for de teca, pois o sal pode manchar a madeira.