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Neste artigo: Freie e pare com um ABSFreiner e pare sem ABS
A frenagem no carro é perdida pouco a pouco, a inovação exige. De fato, a maioria dos carros vendidos hoje está equipada com freios antibloqueio ABS. Pressionamos o pedal do freio, o veículo diminui a velocidade ou para sem precisar fazer mais nada. Para sua segurança, é importante aprender a frear e parar na menor distância possível, mantendo o controle do seu veículo.
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Método 1 de 2: Freie e pare com ABS
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Pressione o pedal do freio firme e suavemente. Quando você freia com um carro equipado com ABS, sente uma certa vibração sob seus pés, às vezes surpreendente. Não tenha medo! Esses freios se comportam exatamente assim. Pressione o pedal rapidamente, mas gradualmente. Não devemos pressionar de uma vez e completamente. É assim que você terá uma frenagem perfeita. O objetivo é chegar, sem exceder, ao ponto de ruptura da tração dos pneus. Vamos repetir: não pisamos no pedal como uma pessoa doente, mesmo que seu veículo tenha um ABS!- A técnica é pressionar o pedal de maneira rápida e completa, enquanto empurra o pé esquerdo para o lado para não ficar desequilibrado.
- Quando você tiver desaceleração suficiente, não poderá mais pressionar o pedal e até levantar levemente o pé, mantendo uma boa frenagem.
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Evite frear e virar de repente ao mesmo tempo. É necessário frear e girar o mais suavemente possível. Uma rotação repentina do volante durante a frenagem e você corre o risco de ficar lembardée. Quantos acidentes dramáticos ocorreram porque os motoristas queriam evitar um animal que estava atravessando e finalmente bater em uma árvore ou no carro que veio na frente! Obviamente, quando uma criança chega na frente do seu carro, você não tem escolha a não ser girar o volante bruscamente. Para antecipar tais situações, é bom praticar em um local adequado para ver como o veículo reage nessas circunstâncias. Aqui estão algumas técnicas de frenagem.- O oversteer : essa técnica consiste em alinhavar enquanto continua a desacelerar lentamente. O carro então pica do nariz, a pressão nos pneus dianteiros é muito forte, a aderência à estrada também, o controle de direção é máximo. Essa é uma técnica clássica que deve ser dominada por todos os drivers.
- A frenagem de trilha : essa técnica consiste em atrasar significativamente o ponto de frenagem e prolongar a frenagem na curva literalmente "lambendo" os freios. A carga no eixo dianteiro é maior que uma curva convencional, a tração é melhor.
- A parada de emergência Se você não tiver outra escolha, precisará fazer uma pilha, mesmo no meio do turno. Com um ABS, você precisa pressionar o pedal do freio até o fim. Sem o ABS, é necessário travar com força suficiente (70%) enquanto gira o volante.
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O freio do motor não é feito para frenagem de emergência. Por natureza, a caixa de velocidades foi concebida para adaptar a velocidade do motor às circunstâncias da estrada. No geral, é usado principalmente para acelerar. Inicialmente, não fazia parte do sistema de freios. Em um semirreboque, é claro, é diferente. O peso do veículo é tal que a utilização da travagem do motor é necessária para acompanhar a travagem convencional. Em um veículo leve, não é necessário enquanto os freios estiverem em boas condições. No entanto, há situações em que é prudente usar o freio do motor: é o caso, por exemplo, em trechos íngremes da estrada, especialmente se forem longos e sinuosos.- No caso de declives acentuados, o único uso dos freios levaria ao superaquecimento dos discos e das pastilhas, o que pode levar à quebra dos freios. Com o freio do motor, você usa menos os freios, o que só será mais eficaz. Em troca, seu motor está acelerando e, portanto, gera muito calor, que será dissipado pelo circuito de refrigeração.
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Concentre-se em onde você quer ir. Não pense no que você deseja evitar. É muito difícil evitar um obstáculo se focarmos nele. Agora, o reflexo natural é justamente olhar apenas para o obstáculo que queremos evitar a todo custo. O que fazer em alguns segundos, mas requer treinamento prévio, é identificar em cada lado do obstáculo quais são as possíveis brechas e saber onde você está na frenagem, se você ainda tem margem ou não.
Método 2 de 2: Freio e parada sem ABS
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"Esmague o cogumelo". Na ausência de ABS, é necessário desacelerar de forma diferente. Você deve pressionar firmemente o pedal do freio para parar, a frenagem não aumenta. No entanto, não pressione com força para evitar o bloqueio das rodas. Existe toda a dificuldade: encontre o ponto da corrida que permita uma boa frenagem sem bloquear as rodas. Para dar uma ordem de grandeza, é necessário parar a cerca de 1 cm da parada do pedal. Se você pressionar o pedal com muita força, os freios travarão e seu veículo se tornará incontrolável. -
Trave logo abaixo da trava da roda. Isso é chamado de "ponto de frenagem": então você tem a frenagem máxima. Você deve ouvir um grito fraco que diz que você está perdendo velocidade, mas as rodas ainda estão girando. Se você sentir que o carro está mudando de rumo, as rodas estão bloqueadas. É então necessário levantar o pé e depois frear novamente. -
Não olhe para o obstáculo que deseja evitar. Olhe de cada lado do obstáculo quais são as possíveis lacunas. Se você estiver hipnotizado por esse obstáculo, não poderá administrar sua frenagem da melhor maneira possível. É a sua frenagem que precisa de toda a sua atenção. -
Pressione o pé esquerdo na quantidade do compartimento de passageiros. Assim, você protegerá um pouco melhor em caso de suspensão, mas, acima de tudo, ajudará você a tomar uma dose melhor da frenagem. -
Pratique encontrar o ponto de frenagem. Essa técnica é um pouco longa para dominar; portanto, você deve praticar com antecedência, em um estacionamento vazio, por exemplo. Da mesma forma, sempre que possível e quando a estrada permitir, pratique em movimento para frear forte e suavemente para ajustar suas técnicas de frenagem: isso pode salvar sua vida, se houver.- Durante uma sessão de treinamento, para visualizar as distâncias de frenagem, com ou sem as rodas de travamento, você pode colocar marcadores no chão. Coloque uma marca de início do freio e marcadores para cada tipo de freio. Observe as diferenças e tire as conclusões que fazem sentido.
- Outra possibilidade de frenagem: bloqueie deliberadamente as rodas. Levante o pé do pedal para destravar as rodas e depois freie novamente até o ponto de frenagem. Lá, duas coisas surgem: ou você excederá o ponto de frenagem ou encontrará a posição correta do pedal. É neste momento que você verá se adquiriu a técnica.
- Nota bene : Existe um ponto de travagem para cada tipo de situação. Pratique encontrá-lo em estradas secas, molhadas e com neve ... em velocidade pequena, média e alta.