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Como se tornar um piloto de avião

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Autor: Robert Simon
Data De Criação: 16 Junho 2021
Data De Atualização: 6 Poderia 2024
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Neste artigo: Antes de começar o treinamentoEscolhendo um cursoExigindo um cursoEncontrando um empregoReferências

O trabalho de um motorista requer um bom nível de prática da língua inglesa, um entendimento básico dos conceitos físicos e um bom domínio da aritmética mental. Uma boa preparação o ajudará a planejar e antecipar sua carreira, mas mesmo se você estiver envolvido em uma carreira totalmente diferente, poderá se converter em um piloto voador.


estágios

Parte 1 Antes de começar o treinamento



  1. Ter sucesso no bacharelado. Você precisará de um diploma do ensino médio para ser admitido na maioria das escolas de vôo, embora esse não seja necessariamente o caso em todos os lugares. Não há necessidade de seguir um curso específico e as escolas piloto estão acessíveis com qualquer Bac Tecnológico, geral ou profissional. No entanto, um Bac S permitirá a preparação em matemática e física, mas o inglês é de longe o mais importante.
    • É possível, a partir dos 13 anos, se aproximar do mundo da aeronáutica graças à Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Este diploma teórico gratuito é preparado em um grande número de faculdades e escolas secundárias em parceria com um aeroclube e permite desenvolver sua cultura aeronáutica. É puramente teórico e gratuito, não tem limite máximo de idade e não envolve nenhum treinamento de vôo, embora o clube parceiro geralmente ofereça aos alunos uma primeira lição após os eventos.




  2. Comece eventualmente a seguir as lições de vôo. Se você não tem a idade necessária para iniciar seu treinamento profissional real, ou se planeja se reconverter e deseja fazê-lo progressivamente, pode se aproximar de um clube de voo próximo e realizar um voo de demonstração ou até começar a aprender a voar para obter sua licença de piloto. privado.
    • A licença de piloto privado (PPL) é acessível a todos a partir dos 17 anos, sem necessidade de treinamento prévio e permite que você voe sozinho, com passageiros em um avião de passageiros em qualquer lugar da Europa.



  3. Passe seu certificado médico. Antes de iniciar um treinamento de pilotos, é importante garantir que você esteja fisicamente apto, pois um pequeno detalhe que passou despercebido pode ser proibitivo. Para um piloto profissional, o check-up médico é realizado todos os anos e inclui saúde cardiovascular, visão, peso e condicionamento físico geral.
    • Ao contrário da crença popular, não é necessário ter "10/10 nos dois olhos", é bem possível usar óculos, pois a visão é satisfatória para eles. Uma visita médica que detectou um problema não é necessariamente sinônimo de falha, sempre é possível solicitar uma renúncia e ela é examinada caso a caso.
    • Existem dois tipos de consultas médicas para aeronáutica, a de classe 2 para pilotos particulares, rápida, acontece em um médico da cidade licenciado cuja lista está disponível on-line. A excursão de classe 1 mais longa, mais cara e mais cara para pilotos profissionais, que ocorre em um centro licenciado (AME), também está disponível online.




  4. Antecipe os custos. O treinamento de pilotos geralmente é caro e raramente é pago ou suportado por uma empresa. No entanto, isso não é necessariamente uma pedra de tropeço, pois existem várias soluções possíveis, incluindo o empréstimo que muitas vezes é escolhido pelos jovens motoristas.
    • No caso de reciclagem profissional, alguma ajuda pode ser concedida se você atender às condições exigidas.

Parte 2 Escolhendo seu currículo

  1. Aprenda as diferentes maneiras possíveis. Na Europa, existem duas maneiras principais de se tornar um piloto de uma companhia aérea: elas levam às mesmas licenças e qualificações, mas suas estruturas são diferentes. Em outras regiões do mundo, as licenças e o treinamento geralmente são modelados no modelo americano, que difere um pouco do modelo europeu, mesmo que os termos utilizados e as licenças sejam mais ou menos equivalentes, pois foram padronizados pela Organização de Aviação Civil Internacional. (OACI).



  2. Treinamento integrado. Hoje, os treinamentos integrados são os mais comuns para jovens condutores, porque são mais rápidos e executam em uma única escola; em troca, costumam ser um pouco mais caros. Geralmente, é necessário ter um diploma de bacharel ou equivalente e algumas escolas passam em testes cognitivos, psicomotores, psicotécnicos, psicotécnicos e uma entrevista motivacional.
    • Na França, a Escola Nacional de Aviação Civil (ENAC) recruta a cada ano uma dúzia de pilotos de linha-piloto de aulas preparatórias para grandes écoles (CPGE), que recebem um treinamento integrado totalmente financiado pelo Estado. Da mesma forma, a Air France recruta regularmente pilotos e financia seu treinamento na França.
    • O Programa Multi Piloto (MPL) é um treinamento integrado e acelerado em parceria com empresas que procuram recrutar pilotos, com base no princípio de que os alunos desse treinamento sempre voam com outro piloto, com tripulação. É mais rápido, mas não permite voar sozinho e o custo do treinamento geralmente é de responsabilidade do aluno.



  3. Treinamento modular. O treinamento modular é mais popular entre as pessoas que já têm alguma experiência de piloto particular, que estão se treinando ou desejam treinar em escolas diferentes ou que desejam passar o tempo sem se envolver em um curso de treinamento de dois anos. em módulos de alguns meses. Geralmente é mais longo, mas também mais barato no final. Os módulos que o compõem correspondem quase inteiramente ao currículo do treinamento integrado.
  4. Mude o continente. Ir para os Estados Unidos ou Canadá costuma ser financeiramente atraente para um jovem piloto, porque os treinamentos são mais baratos, mas não voltam a voar na Europa, a menos que as conversões tornem o custo final equivalente às formações européias. No entanto, permanece muito atraente se você quiser se estabelecer definitivamente em um desses países.

Parte 3 Realize treinamento



  1. Obtenha o ATPL teórico. LATPL Teórico é um teste que consiste em 14 testes na forma de perguntas de múltipla escolha que cobrem uma ampla variedade de tópicos, como regulamentos, sistemas de aeronaves ou medicina aeronáutica. No treinamento integrado, leva cerca de 8 meses para obtê-lo após 2 sessões de 7 testes cada. No modular, todos são livres para passar nos testes como desejarem, sem exceder 18 meses ou 6 sessões no total.



  2. Faça o seu horário subir. Essa fase prática é a única maneira de obter experiência básica de vôo e realizar vôos solo. No modular, essa fase pode ocorrer antes ou durante o ATPL teórico e é necessário passar o PPL, que permite voar sozinho ou com passageiros sem ser remunerado. Para treinamento integrado, não há necessidade de passar o PPL e o número de horas necessárias é um pouco menor ao alternar o CPL: 150 horas contra 200 no modular.



  3. Passe a CPL. Depois que o mínimo de horas necessário for atingido, você deverá obter a Licença de Piloto Comercial (CPL). É um voo de avaliação com um examinador, que avalia as habilidades e o conhecimento dos alunos sobre procedimentos normais e de emergência. A avaliação é feita com base em uma grade de competências padrão, agrupando os exercícios a serem dominados e é a mesma para os alunos integrados e modulares.



  4. Passe seu IR / ME. Após a CPL, que é uma fase do voo visual, os pilotos aprendem a voar nas nuvens confiando nos instrumentos gerenciando dois motores, o que implica familiarizar-se com os procedimentos dos aviões bimotores. A maior parte desse treinamento é realizada em um simulador e termina com um teste de vôo. O currículo geralmente é o mesmo para estudantes integrados e modulares. O LIR / ME dura em média de 4 a 6 meses.



  5. Execute o MCC. A etapa final do treinamento é baseada no aprendizado do voo com tripulação e se familiariza com os aviões a jato. O MCC é realizado inteiramente no simulador, geralmente no B737 ou A320 e consiste em cerca de 10 vôos fictícios de 4 horas cada.

Parte 4 Encontre um emprego



  1. Em uma companhia aérea. A maioria dos jovens pilotos encontra um emprego na companhia aérea como co-pilotos. As empresas que recrutam mais pilotos logo após o término do treinamento são as empresas de baixo custo, como EasyJet, Ryannair ou Hop! na França. Depois de acumular cerca de 3.000 horas de vôo, é mais fácil ser recrutado por empresas convencionais.



  2. Em uma empresa fretada. Existem muitas empresas pequenas na Europa que executam jatos executivos ou missões de ambulâncias aéreas e estão sempre à procura de pilotos.



  3. Como instrutor. As escolas piloto estão sempre procurando instrutores e há boas perspectivas de devolução, antes de tudo para treinar iniciantes, depois aqueles que preparam a CPL e, finalmente, instrutor de vôo por instrumentos. Ser instrutor de um clube voador para treinar pilotos particulares também é uma boa maneira de ganhar experiência, mas os clubes voadores raramente pagam seus instrutores.



  4. Freelance. Alguns pilotos decidem não trabalhar como pilotos o ano todo e algumas empresas geralmente procuram pilotos para várias missões, como fotografia aérea, inspeção de oleoduto ou para o período de verão em que o número de passageiros a transportar aumenta.